Paris pourrait-elle être une future capitale du vélo? –

Les candidats aux élections municipales de cette année ne se présentent pas seulement à la mairie, ils se battent également pour trouver les meilleurs moyens de libérer la capitale de la congestion et de la pollution de ses véhicules. Anne Hidalgo a même présenté un plan pour faire de Paris une «ville 100% cyclable», un peu comme Amsterdam ou Copenhague. Mais la capitale est-elle construite pour une telle entreprise?

Réaménager chacune des rues de la ville de Paris afin de faire plus de place pour les vélos, tel est l'objectif d'Anne Hidalgo pour 2024. Pour y parvenir, le maire sortant de Paris veut perdre 60 000 des 133 000 places de stationnement actuelles de la ville et réduire la vitesse à l'échelle de la ville limite à 30 km / h.

Le désir d'Anne Hidalgo de tailler plus d'espace pour les vélos, au détriment des voitures, est devenu l'une des principales caractéristiques de sa campagne. "Pour ce faire, nous n'avons pas besoin de construire des pistes cyclables partout, cela ne serait nécessaire que pour les grands axes routiers", prévient Frédéric Héran, urbaniste et auteur du livre. Le Retour de la bicyclette (Le retour du vélo). «Nous devons également ajuster les limites de vitesse dans la mesure du possible, afin que les cyclistes et les automobilistes puissent circuler à basse vitesse sur la même route.»

Paris et le poids des transports publics

"Paris sera une capitale du vélo", a promis Hidalgo en cas de réélection, comparant la capitale à un futur Amsterdam ou Copenhague. Mais Paris peut-il vraiment correspondre à la culture du vélo dans ces villes pionnières? La réponse est non, selon Héran, pour une raison simple et valable: "Paris a quelque chose qu’Amsterdam n’a pas, un réseau de métro extrêmement dense, qui serait le meilleur du monde." La capitale des Pays-Bas possède certes des tramways, mais ils sont beaucoup moins efficaces que les transports souterrains et disposent d'environ la moitié de la capacité.

Surpassés par le poids des transports en commun de la ville, les vélos à Paris n'auront jamais le même attrait qu'aux Pays-Bas voisins. Cela n’empêchera cependant pas leur croissance dans la capitale, qui se fera inévitablement au détriment des voitures et de l’espace qu’elles occupent dans une ville aussi dense que Paris, confirme l’urbaniste.

La densité de la capitale est en effet un facteur déterminant dans les problèmes que les Parisiens ont avec les automobilistes. Bien qu'environ 10% seulement des déplacements à l'intérieur de Paris se fassent en voiture selon les estimations de l'enquête 2010 sur les transports mondiaux et les statistiques du conseil municipal, le sentiment est assez différent. 2,14 millions d'habitants partagent un espace de 105 kilomètres carrés à Paris, ce qui entraîne inévitablement des encombrements. À titre de comparaison, Amsterdam, une ville de 219 kilomètres carrés, comptait 821700 habitants en 2015.

Chasser les voitures de Paris, une politique désuète

Après avoir étudié de près la politique de la ville au cours du siècle dernier dans la capitale, l'urbaniste a pu retracer les origines de la croisade contre les véhicules à Paris. Dans les années 70, Jacques Chirac, nouvellement élu à la mairie de Paris, a installé des poteaux sur les trottoirs de la ville pour empêcher les voitures de stationner illégalement. Dans les années 90, les restrictions de circulation à l'intérieur des limites de la ville de Paris ont commencé avec Jean Tiberi, maire de Paris de 1995 à 2001, qui «a ouvertement mené une politique anti-automobile». Bertrand Delanoë a suivi Suite de manière encore plus affirmée en 2001 lors de son premier mandat. En conséquence, le trafic a diminué (de 4 à 5 points par an) et l'utilisation du vélo a augmenté. Alors que l'utilisation du vélo était de 0,2% en 1976, ce nombre a depuis multiplié par 20, pour atteindre environ 4% aujourd'hui.

Toutes les grandes villes occidentales commencent maintenant à faire de la place pour les vélos, selon Frédéric Héran, qui cite Washington et son augmentation annuelle de 14% de l'utilisation des vélos au cours des dix dernières années. "Ce n'est pas une question de persuasion politique, c'est une tendance sous-jacente."

Source: La ville de Paris peut-elle être la future capitale du vélo?